􀃊 在高油价环境下全球大排量汽车需求都在不断下降，只有中国朝反方向发展，其根本原因是我国大排量和小排量汽车的税费接近、未形成差异化，国家鼓励发展小排量轿车的配套政策也迟迟未能出台；

􀃊 我们认为如果此次费率调整，并不会影响到国内汽车消费的根基，因为从结构看，排量在2.5 升以上的乘用车占比仅为2%，而2.5 升以下乘用车并不在此次调整范围之内，1.0 升以下乘用车消费税甚至下调2%，这些乘用车才是多数消费者的需求区间；

􀃊 我们对上海汽车、一汽夏利、一汽轿车、长安汽车4 家乘用车公司产品的排量结构进行分析，结果是上海通用凯迪拉克和林荫大道两款车型处于费率上调范围内，但其销量仅占公司销量1.4%，影响不大。而一汽夏利的夏利轿车处于费率下调范围内，因此而有所受益